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金管會今天(13日)舉行金融科技創新座談會，對於日前公布的「金融科技創新實驗條例」草案，許多業者樂觀其成，不過包括金融業及非金融業者在內，都期待法規能夠更開放，因此提出延長實驗期、設定中途調整機制及實驗後的試營運期、擴大吸引外國技術、人力及資金，還有開放跨監理單位的業務等多項建議。

為加速發展金融創新服務，金管會12日公布「金融科技創新實驗條例」草案，並於13日下午舉行座談會。會中，50名金融服務業及新創科技業者對草案提出多項建言，像是延長金融創新實驗期，並且在實驗過程中，允許業者能夠迅速調整實驗方針。而業者也反映，在完成實驗後，於法規修正完畢前的這段空窗期，若無法營運，將不利新創事業，因此建議，若實驗當中沒有產生重大缺失、危機，希望允許業者在這段空窗期做試營運。

瑞寶網路科技執行長楊瑞芬指出，金融科技發展涉及層面跟法律廣泛，但草案僅就金管會轄下業務、法律做處理。她說：『(原音)他是涉及到可能是經濟、外交、醫療。我隨便舉個例子，大家在講Insure tech(保險科技)最常談的東西，叫做線上醫療到底能不能做？他希望提供消費者服務是做線上診療，我們今天這個法一點辦法也沒有，主關機關的層次還在比較沒有辦法去處理這樣子的跨單位(業務)。』

楊瑞芬也建議政府，應在金融法規方面，明定負面表列項目，避免讓業者在發展過程中，誤觸「隱藏的紅線」。

台灣金融科技董事長王可言則指出，應放寬開放申請實驗對象，來吸引國外資金、人才與技術投入，同時，監理人員也應該要加入實驗，且監理單位可從中個進行監理科技方面的試驗。

其他建議還包括，對條文所提及，實驗中若造成重大風險，監理單位可勒令停止實驗一事，詳細定義何為重大風險，且相關的審查機制、如何避免利益衝突也要明確規範等。
 

 

 

工商時報【張佩芬╱台北報導】

交通部昨（1）日火速完成撤銷復興航空航權行政程序，民航局預計下周召開航權分配說明會，如果各航空公司沒有異議，就會發出公文要各公司提航權需求；值得注意的是，在此之前如果有企業願意接收興航，或是進行重整，將是最後機會。

民航局是在前天發文報請交通部核定撤銷復興航空航權，部內昨日上午立即核可，民航局已展開未開放天空的兩岸航線與國內航線航權分配準備工作。官員透露，原杭州綁花蓮的分配辦法，因為兩岸環境轉變，飛杭州盈利不足以彌補飛花蓮損失，將重新配置。

民航局預計下周內邀請6家國籍民航業者召開航權分配說明，仍將依照「瘦肉綁肥肉」往例處理，取得熱門的兩岸航線，就要承擔國內不賺錢的航線。

復興航空企業工會在獲知交通部核准收回興航航權後，昨晚質疑行政院長林全曾表示要協助復興航空繼續營運下去，究竟目前行政院採取的具體作法為何？要求行政院立刻成立跨部會專案小組，協助處理復興航空勞資爭議案，今日將前往前行政院陳情。

興航在兩岸擁有的航權包括上海（虹橋、浦東）、杭州、福州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶、徐州、南寧、張家界與無錫，共13航點、14個機場、25條航線，分配到的總航班數是每周61班。

民航局將根據「國際航權分配暨審查綱要」辦理，因這次航權重分配問題較複雜，民航局決定對國籍航空公司先召開說明會，受邀業者包括華航、華信、長榮、立榮、遠東及台灣虎航。

目前由華航集團暫時承接到明年2月15日的興航航線，華航主要針對興航獨飛的航線優先派機飛行，其中國內航線部分，由華航子公司華信航空接下台北－花蓮及台中－花蓮航線。業界估計，北花與中花這兩條航線，除了春節大旺季，非旺季一個月虧損上千萬元。

興航的國際線全部都是開放天空航點，沒有重分配問題，任何一家航空公司隨時可提出申請，兩岸航線才是真正重點，但因陸客來台限縮越縮越緊，即使原較看好的重慶、杭州、廈門、福州、武漢等現在都不看好，業者應會挑選需求高或台客較喜歡旅遊航點，先以小型機飛行「度小月」，等候兩岸關係改善再考慮放大機型營運。

民航局將依「國際航權分配暨審查綱要」辦理，預計在今年底前完成航權重新分配，明年2月16日起讓各航空公司正式接手。

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興航工會赴行政院抗議（2） (圖)











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中央社





2016年12月2日週五 台北標準時間下午12時07分





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